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國六來了!車用尿素溶液迎來新商機!

國六來了!車用尿素溶液迎來新商機!

最近,國內多家卡車主機廠展出了裝配國的六臺發動機型號。目前,國內大部分卡車都是***四、五臺發動機,采用車用尿素溶液,也是符合***排放標準的,現在***引進六臺發動機就會面臨這些問題嗎?以下是泰安銘鑫環保有限公司每個人都會詳細分析。

1.***六項標準要求高發動機可與凈化器媲美

與國5相比,六階段氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放限值分別比國5收緊77%和67%,并增加了對(PN)顆粒數量的閾值要求。而***六B級也增加了遠程監控,一旦排放不達標,車輛將自動上鎖,限制重量,會影響汽車審計等。

有人開玩笑地說,在某些地區,六級發動機的廢氣比空氣清潔,六級發動機相當于空氣凈化器。事實上,如果***的六級標準,發動機排放確實比一些嚴重污染地區好。

2.后處理硬件提高燃油噴射精度

從目前***六條技術路線的市場來看,大多數發動機選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC組合,其中發動機機體的最重要部分是EGR。當我們提到EGR時,我們或多或少地有一種印象,即這三個階段已經過去,***的第六階段再次出現在我們的視線中。為何EGR是中華人民共和國六階段最重要的部分之一?

簡而言之,廢氣再循環的作用是回收廢氣,目的是透過循環排出的廢氣,減少氮氧化物(NOx)的排放。"EGR又分為熱EGR和水冷EGR,兩者具有相同的工作原理和目的。如果沒有EGR,根據目前柴油機技術達到***六甚至更高的標準是非常困難的。

如果沒有EGR不能滿足***的六項要求?當然,如果沒有EGR,對發動機后處理和發動機燃燒效率的要求更高,尤其是對柴油噴射的要求。例如,福田康明斯、依維柯和其他發動機沒有外部EGR。

3.挑戰是對整個運輸環境的考驗。

對EGR工作性質的認識應該知道,如果燃燒效率不高,燃油噴射不準確,會造成EGR堵塞,導致廢氣超標,或后處理堵塞損壞。發動機扭矩限制輕,EGR嚴重損壞和后處理,造成數萬美元的損失。

六級發動機噴射系統完全由ECU控制,ECU根據當前轉速、發動機轉速、變速箱保持、節氣門開度等控制噴油量,如果噴射時間和油量不準確,將直接影響發動機功率和后處理模塊。

根據目前國內車輛的配置情況,很難達到精度。以變速箱為例,目前國內大部分車輛都是手動變速箱,換擋的時機完全是根據駕駛員的操作習慣來換擋。這可能會導致換擋、拖動等定時錯誤,從而導致發動機ECU無法正確判斷燃油噴射量和時間,從而導致EGR堵塞,所以使用車用尿素溶液迫在眉睫。

同時,國內成品油和維修技術的滯后也是國六面臨的巨大挑戰。據業內人士介紹,在2019年甚至2020年全國六輛汽車拋錨后,沒有人會維修。因為目前的國內維修體系和技術目前仍跟不上。

所以國六不是發動機廠的挑戰,而是一個工程系統,到整車調試,到用戶日常使用培訓,這些都是符合***標準的六項標準。與國武相比,國六的升級是對整體運輸環境的考驗。


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